凸轮在块发动机的设计与顶置气门发动机一起使用。在这种配置中,气门由推杆驱动,推杆安装在凸轮轴凸轮的后面。凸轮轴位于发动机缸体的范围内,因此被称为"凸轮在缸体中"。这项技术利用了一个凸轮轴和一个正时链条组和齿轮...
凸轮在块发动机的设计与顶置气门发动机一起使用。在这种配置中,气门由推杆驱动,推杆安装在凸轮轴凸轮的后面。凸轮轴位于发动机缸体的范围内,因此被称为"凸轮在缸体中"。这项技术利用了一个凸轮轴和一个正时链条组和齿轮。在整体式凸轮发动机中,凸轮轴有两种基本选择:平顶杆和滚柱凸轮轴。
拿着书的妇女可以进一步细分选择液压和实心挺杆两种版本。对于一般的家庭轿车,液压平顶挺杆可以满足大多数凸轮在缸体中的使用。对于高性能发动机,采用了实心平顶杆设计,例如在肌肉车凸轮中的缸体设计。赛车应用通常依赖于缸体中凸轮中滚子挺杆的实心版本。自20世纪80年代中期以来,大多数的缸内凸轮发动机都使用了制造商生产的液压滚柱凸轮,而大多数欧洲和日本汽车制造商则改用了顶置凸轮式发动机,美国制造商一直沿用凸轮内缸发动机的设计。福特汽车公司在20世纪70年代为野马提供了一种特殊的顶置凸轮(SOHC)发动机。这种发动机使用的是一个普通的凸轮-缸体发动机缸体,带有特制的半球形头部,包括安装在每个气缸盖上的凸轮轴。这些凸轮轴由单个正时链条操作,该链条从曲轴齿轮循环到位于备用凸轮轴位置的特殊假轴上,然后运行到头戴式凸轮轴齿轮上。异常长的正时链条的过度拉伸使发动机的正时非常困难,这导致了发动机的消亡。一个反对高性能车辆中安装在缸体上的凸轮轴的论点一直是由于推杆偏转而造成的动力损失其原理是,由于高性能发动机中使用的气门弹簧压力增加,推杆在发动机工作峰值的上限处会轻微弯曲和弯曲,这会导致动力损失,因为气门没有尽可能地打开。对于顶置凸轮发动机,凸轮轴驱动气门,消除了推杆。没有推杆意味着没有转向抢动力。当面对这一争论时,支持整体式设计的顶级发动机制造商很快就指出了一个有趣的事实。世界上最强大的活塞式发动机是硝基甲烷驱动的顶置燃料牵引机。这些发动机的产量超过5台,000马力;这些发动机也是凸轮式发动机。